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通訊員張?jiān)?/p>

近日，2023年度全國(guó)星級(jí)綠色港口評(píng)價(jià)結(jié)果公布，南京港龍?zhí)都b箱有限公司榮獲五星級(jí)“中國(guó)綠色港口”稱號(hào)，成為全國(guó)首個(gè)獲此殊榮的內(nèi)河港口。12.5米深水航道讓南京港成為萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)江的終點(diǎn)。近年來(lái)，南京加快構(gòu)建綜合交通樞紐城市，持續(xù)推進(jìn)區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)，利用長(zhǎng)江黃金水道優(yōu)勢(shì)推動(dòng)江海聯(lián)運(yùn)，一艘艘出港的海輪、一批批滿載“中國(guó)制造”的集裝箱，成為南京港與“一帶一路”十年之旅的見(jiàn)證。

從高空俯瞰長(zhǎng)江南京段，百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)渡。作為“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)城市，南京近年來(lái)持續(xù)推進(jìn)龍?zhí)?、西壩、銅井、七壩四大公用港區(qū)及配套建設(shè)，基本建成龍?zhí)丁⑽鲏蝺纱蠛诵母蹍^(qū)，現(xiàn)擁有至歐洲、東南亞等幾十條國(guó)際航線。2022年南京港共完成貨物吞吐量2.72億噸，同比增長(zhǎng)1.1%；完成集裝箱吞吐量320萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.9%。

10月25日上午，記者站在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)觀景臺(tái)眺望，長(zhǎng)江航道內(nèi)各種船舶川流不息，巨大的集裝箱起重機(jī)正在卸載海輪上的集裝箱，卡車在堆積如山的集裝箱堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭……

龍?zhí)陡鄣靥幠暇執(zhí)秶?guó)家物流樞紐中心，擁有豐富、完善的航線網(wǎng)絡(luò)，是推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)的重要集裝箱樞紐港，蘇皖兩省發(fā)往上海的水路外貿(mào)集裝箱一半都需從這里經(jīng)過(guò)?！澳壳埃暇└埤埣竞骄€密度達(dá)每周230余班，其中日韓、東南亞近洋航線每周10班，外貿(mào)內(nèi)支線每周65班?！蹦暇└埤埣鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

作為南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)的重要載體，南京港集團(tuán)承擔(dān)著全市100%的集裝箱港口運(yùn)輸重任，形成通達(dá)國(guó)際主要城市、連接長(zhǎng)江主要港口、打通運(yùn)河各個(gè)端點(diǎn)的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)。今年1月至9月，南京港集團(tuán)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)分別為3.82%、12.42%。

滿載貨物、漂洋過(guò)海，越來(lái)越多共建“一帶一路”的基礎(chǔ)設(shè)施，從港口“走出去”，憑借過(guò)硬的質(zhì)量和周到的服務(wù)獲得認(rèn)可。當(dāng)天下午，記者在南京港機(jī)重工碼頭看到，現(xiàn)場(chǎng)工人正在組裝門座式起重機(jī)，數(shù)天之前，7臺(tái)大型港口設(shè)備從這里出發(fā)，發(fā)往“一帶一路”共建國(guó)家印度尼西亞。

“我去過(guò)印度尼西亞4次，至今還記得第一次將設(shè)備在印度尼西亞組裝好時(shí)引來(lái)上百人圍觀的場(chǎng)面。”南京港機(jī)重工公司總經(jīng)理、黨委副書記張傳平告訴記者，通過(guò)“一帶一路”結(jié)識(shí)了很多伙伴，后來(lái)去到這些國(guó)家，看到他們的碼頭上寫著“港機(jī)重工”的字樣，真切目睹“中國(guó)制造”助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，內(nèi)心的驕傲和喜悅無(wú)以言表。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，南京港機(jī)重工公司緊跟共建“一帶一路”倡議，加快“走出去”步伐，不斷在海外打響中國(guó)制造品牌的影響力，產(chǎn)品覆蓋印尼、馬來(lái)西亞、緬甸、越南、巴基斯坦等16個(gè)國(guó)家，每年平均簽訂海外項(xiàng)目約2億元。

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐港，僅修煉好港口的“內(nèi)功”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要有快速的集疏運(yùn)能力。2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線開(kāi)通運(yùn)行后，鐵路與港口“無(wú)縫對(duì)接”，讓江海中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)在南京港得以實(shí)現(xiàn)。如今，龍?zhí)陡蹍^(qū)專用鐵路輻射范圍不斷擴(kuò)大，先后開(kāi)通“南京—蚌埠”“南京—重慶”“南京—淮南”等方向鐵路集裝箱班列。去年，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)箱量突破10萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，首次躍居全國(guó)內(nèi)河港口第一。

十年來(lái)，作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域航運(yùn)物流中心，南京港的運(yùn)輸效率也在不斷提高。以沿江海鐵班列為例，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近兩倍，物流成本僅為公路的一半。今天的南京港已成為華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域江海換裝、水陸中轉(zhuǎn)、貨物集散和對(duì)外開(kāi)放的多功能江海型港口，也成為“零距離”對(duì)接共建“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的最佳結(jié)合點(diǎn)之一。